なぜ Didi 車の所有者はそれを使用しないのでしょうか?

Didi 車の所有者はなぜそれを使用できないのですか? ——注目のトピックからドライバー側の操作の問題点を見てみましょう

最近、ソーシャルメディアや苦情プラットフォームで「Didi車の所有者がAPPの使い方を知らない」という話題が多くなりました。過去 10 日間（2023 年 11 月時点）のネットワーク データ全体を分析した結果、ドライバー側の操作の複雑さがプラットフォーム サービスの効率に影響を与える重要な要因となっていることがわかりました。以下は構造化データと詳細な解釈です。

1. 関数の反復が速すぎるため、適応が困難になります

データによると、Didi Car Owner APP は過去 6 か月間に 14 回の機能アップデートが行われ、アップデートごとに平均 3.2 回の主要なインターフェース変更が行われました。 45 歳以上のドライバーのうち、68% が「更新のたびに再学習する必要がある」と回答しました。北京のオンライン配車ドライバーが短いビデオ プラットフォームでデモンストレーションを行いました。「今では、注文を受けるために画面を 4 回スワイプする必要がありますが、ハンドルを回すよりも疲れます。」、このビデオは23,000の「いいね！」を獲得しました。

2. 多層検証による効率の損失

朝と夕方のピーク時間帯には、これらの検証プロセスにより次のような結果が得られることに注意してください。注文応答タイムアウトの 17%。 Douyin トピック # Didi 認証が狂気の老ドライバーを駆り立てる # で人気のあるコメントは、「不正行為を防ぐのは理解できますが、渋滞に巻き込まれたときに認証できないでしょうか?」というものでした。

3. インターフェースデザインにおける世代間のギャップ

ドライバー200名を対象としたアンケート調査により、次のことが分かりました。

デザイン専門家は『志湖』で次のように指摘している。「ドライバーAPPはインターネットの主流のデザイン言語を採用しているが、オンライン配車ドライバーが多数存在するという事実を無視している。39%が中学校以下の教育を受けている現実。たとえば、「キャパシティー ヒート マップ」はグラデーション カラーで表されており、多くのドライバーはこれをネットワーク信号の強度であると考えています。 」

4. 解決策に関する民間の知恵

興味深いことに、ドライバー コミュニティは自発的に次のような対処戦略を開発しました。

1.ご注文を受ける際のヒント: 「スワイプして 2.3 を確認し、ピンポーンという音が聞こえたらカウントするだけ」 (Kuaishou の再生回数は 800,000 回以上)
2.修復オプションに移動する：同時にAmap比較ルートを開設（タオバオ関連の携帯電話ホルダー売上は月間150％増加）
3.収入計算機：WeChatミニプログラム「Didi Guanjia」の1日平均利用回数が7万回を突破

これらの現象は、公式システムの複雑さが一定の臨界点を超えると、ユーザーが独自のシステムを作成することを反映しています。「シャドウシステム」機能を補うため。プラットフォームでは次のことを考慮することをお勧めします。
- 「エルダーモード」の簡素化されたインターフェースを開始
- オフラインドライバートレーニングステーションの設置
- アップデート前にABテストを実施

現在、オンライン配車業界は漸進的な競争からストック運用へと移行しつつあります。ドライバーのエクスペリエンスを向上させるあるいは次のステージでゲームを打開する鍵となるかもしれない。深センのドライバーは微博で「使い方がわからないわけではない。運転中にパズルを解く時間がないだけだ」と語った。これは、ほとんどの自動車所有者の願望を反映している可能性があります。